首页 体育 教育 财经 社会 娱乐 军事 国内 科技 互联网 房产 国际 女人 汽车 游戏

线上大三巴官网:美国“龙”飞船即将首次载人飞行

(来源:网站编辑 2020-05-27 15:43)
文章正文

庞之浩

在履历了9年空窗期后,线上大三巴官网:美国方案于北京工夫5月28日4时33分,用太空探究手艺公司研制的全新“猎鹰9号”火箭,把载有罗伯特·贝肯和道格拉斯·赫利2名航天员的全新“载人龙”(Crew Dragon)飞船奉上天。

这次发射号称是自美航天飞机2011年7月执行最后一次任务以来,美国航天员首次从美国本土升空飞行,也是太空探究手艺公司成立18年以来首次载人任务,将使其成为汗青上第一家利用私人制造火箭和飞船将人类送入轨道的公司。

这是一条什么“龙”

“载人龙”飞船又叫第2代“龙”飞船,它具有可反复利用、乘员运输才能强、内部空间大和操作友好等特点,可以执行低老本、营业化的低地球轨道载人航天飞行任务。

它和“龙”货运飞船一样,也用“猎鹰9号”火箭发射,都采用两舱式设计,只不过“载人龙”是由乘员舱和非密封舱两局部组成的,内部增多了生命保障体系、座椅和控制面板等;而“龙”货运飞船是由货运舱和非密封舱两局部组成的。不采用“同盟”载人飞船那种三舱段设计的优点是内部加压空间都集中在一个舱段内,可明显增多航天员的舒服度,搭乘的航天员也多。别的,乘员舱前还有一个掩护交会对接安装的前锥体。

为了确保“龙”飞船能快速从货运舱转换成乘员舱,除了乘员逃逸体系、生命保障体系和允许乘员使用飞行计算机控制船载控制体系等与载人有关的特设体系外,“载人龙”飞船的乘员舱和“龙”货运飞船的货舱在构造上简直是雷同的。

乘员舱用于运送乘员和加压货物;非密封舱携带非加压货物。“载人龙”采用最高级的碳纤维材质和阿尔坎塔拉面料,净重9.525吨,发射质量15吨,高8.1米,直径4米,加压容积10立方米,非加压容积37立方米,上行载荷才能6000千克,下行载荷才能3000千克,解决烧毁物800千克。该飞船可独立飞行工作7天,对接状态下能工作210天。

与“龙”货运飞船比拟,“载人龙”飞船有不少打破。比方,“载人龙”利用了新的超级天龙座动员机体系、触摸控制屏和更耐用的热防护层等众多下一代航天器手艺,可包容7名航天员(目前俄罗斯“同盟”飞船只能搭载3人)。

它是一艘完全自动驾驶的宇宙飞船,能够实现全程自动化飞控,全自动对接空间站,全自动应急解决各项预案等,当然也能够切换到人工操控,同时同步受到总部飞行控制中心监控。它的信息化程度大幅进步。其操控台由3块可挪动的大型液晶触摸控制屏组成,它们是驾驶控制的关键,操作过程与利用iPad接近。这款飞船的操控和飞行信息显示在3个面向批示官和驾驶员的大尺寸触摸屏上。触摸屏兼容航天服的手套。

触摸控制屏下方有若干物理按键,位于中央控制台上的人工按键是专为紧急环境下执行关键任务利用,即若是触控屏出现故障,所有功能都可通过硬件控制来实现,“灭火”按键必要航天员按压物理按钮来操作。这种高度电子集成和平板显示降低了飞船操作难度,对航天员非常友好。

身旁不装太阳翼

“龙”货运飞船采用可展开的太阳电池翼,而“载人龙”飞船的一大亮点是取消了可展开太阳电池翼的设计,而是采用非加压舱半包抄体装式太阳能电池板,这是一大立异。如许能够禁止出现电池翼展不开的故障,并且比展开式太阳能电池翼利用率高,效能更好,无论哪个角度,只有有太阳光照,飞船就会汲取光辐射。当然,采用这一手艺对老本和集成工艺要求甚高,除了太阳能电池板必需酿成曲面集成外,还必要稳重思考、频频测试热膨胀问题。

该飞船另一大亮点是设计理念具有未来太空感,扭转了以往载人飞船“重功能,轻设计,无美感”的通病,让搭乘“载人龙”飞船酿成一种太空享受。比方,尽管“载人龙”在外形上是一个传统的钝锥形弹道胶囊与一个鼻锥形帽设计,但它比“龙”货运飞船更苗条圆润。飞船设计有4扇舷窗,大幅扩展了航天员的视野。航天员收支飞船的进出臂也设计得很当代、很科幻。

其内部设计简洁,与特斯拉电动汽车内部设计很类似。整个乘员舱看起来就像是一辆奢华的轿车,一共有7个褐色真皮斗式座椅,上层4个,基层3个,它们采用碳纤维和阿尔坎塔拉织物资料。为了多带东西,也能够酿成4座。其运货空间位于飞船尾部,最多能包容14立方米的货物。若是不搭载7名航天员,还能够加载等量的货物。

该飞船既可与“国际空间站”自动对接,也能在航天员的手动控制下完成对接,而无需“国际空间站”的机械臂帮助。这意味着“载人龙”采用了更新的测控设施,能到达更高的控制精度。

因为飞船底部主热防护体系采用了第三代PICA-X改进型酚醛浸渍碳烧蚀资料,所以飞船再入大气层时可接受屡次高温烧蚀而不呈现紧张退化,使航天员在重返大气层时能得到更好的掩护,也有利于乘员舱屡次利用,进步了飞船的反复利用才能,因而有着很好的经济性。它在执行月球或火星飞行任务时也无需任何改动。

逃生不靠逃逸塔

“载人龙”最大的特点是采用了首创的新型发射逃逸体系。若是在“猎鹰9号”发射“载人龙”的过程中火箭出现了故障,该载人飞船救生将不利用逃逸塔,而是使用本身装配的超级天龙座动员机体系停止发射逃逸(该动员机原方案也可用于软着陆,现取消),这种集成式发射逃逸计划的好处是逃逸体系全程都在飞船上,让其具备全程逃逸才能,让“载人龙”飞船自身就具备逃逸才能;别的,因为禁止了逃逸塔别离过程,简化了整流罩,所以能进步乘员安适性;还有,该逃逸体系能反复利用。

详细来说就是在“载人龙”飞船4个侧面分离配备推进器吊舱,每个吊舱配有2台超级天龙座动员机。它仍采用冗冷炙设计的理念,2台一组,互为备份,每隔90°安放一组。在这4组8台动员机中,任何1台出现故障都不会对飞船产生显著影响。

每台超级天龙座动员机的推力可达1.6万磅(是“龙”货运飞船所用动员机的200倍),8台整合后的轴向推力达12万磅。

差别于以往的发射逃逸体系,飞船在发射后的前几秒能力弹射,若是“载人龙”在发射时期碰到伤害,这8台动员机便会立刻启动,将飞船推离“猎鹰9号”火箭,并投递安适地带下降,即在回升阶段的任何时刻都能逃逸。

乘员舱中部有一个标有“EJECT”的大手柄,在必要紧急逃离的环境下,航天员改变并拉脱手柄,就会启动飞船引擎逃离伤害。

2020年1月19日,编号为C205.1的“载人龙”飞船,完成了“发掷中逃逸试验”,为“载人龙”首次真人秀做好最后、最关键的铺垫。

马斯克或许也要乘坐“载人龙”

“载人龙”飞船曾打算采用被称为“21世纪太空飞船的着陆体例”,即用超级天龙座逃逸动员机提供缓冲推力,停止悬停控制,加上四条可伸缩的冲击减震着陆支腿。如答应使飞船像直升机一样精确地在陆地着陆场停止定点软着陆,并且在紧急环境下仍能利用下降伞在海洋中下降。这不但使飞船着陆更便利,还有助于反复利用,从而降低发射老本。不过,此计划已暂停研发,目前仍采用传统的水上着陆体例,由于如许更稳妥。它安放了2个引导伞和4个主减速伞,采用下降伞减速-水面溅落的体例切确收受接收。

为了确保安适,“载人龙”先后停止了屡次高空伞降试验,只要一次因故障而失败。

2019年3月,一艘无人驾驶的“载人龙”飞船自动与“国际空间站”对接,胜利停止了首次无人测试飞行,圆满完成了验证-1任务。但其时“载人龙”内没有载人,也没有安放显示和控制模块,所以内部显得不够完备。

而承担同样商业载人航天运输任务的波音公司就露怯了。其“星际航船”在2019年12月停止首次无人测试飞行时出现了“纰漏”,没能与“国际空间站”对接。目前,波音公司正在方案停止自费第二次无人驾驶试飞,但尚未确定详细工夫,他们希望在2021年之前向“国际空间站”发射载人的“星际航船”。

本次试飞任务代号为验证-2,此中航天员赫利负责发射、着陆和收受接收工作,贝肯负责交会、对接息争除对接以及飞船与空间站处于对接状态时期的各项工作。

这次任务工夫到底有多长目前还不能确定,由于夙儒在变。从最初7天短暂试飞任务晋级为正式任务(30-119天),一个月到四个月都有可能。美国航空航天局至今仍没有给出最后时限,摆布尴尬。由于一方面飞船要受“载人龙”半包抄体装式太阳能电池板的利用寿命限定,这种曲面电池板的凸起毛病是会因受热不均有可能形成电池性能衰减,从而影响整个飞船停靠空间站的工夫;另一方面,因为“国际空间站”目前只要一名美国航天员,但要完成的任务良多,所以美国航空航天局希望新上去的2名航天员(都是航天“夙儒司机”)在“国际空间站”里多工作一段工夫,帮手完成一些复杂的出舱作业任务。

按方案,从本年5月起头发射的“载人龙”飞船的舱位费只要5500万美圆(也有称2200万美圆),波音公司的“星际航船”飞船的舱位费近7000万美圆,俄罗斯“同盟”飞船的舱位费已破纪录地高达9000万美圆(15年间简直飙升了400%)。太空探究手艺公司夙儒板马斯克称,三四年内自身或许乘坐“载人龙”飞船去“国际空间站”。

美国商业载人航天方案采用官方发包、发射商承包的商业形式,它将为美国航空航天局勤俭大约200亿-300亿美圆。所以这次任务若是胜利,不但意味着美国重启载人航天关键一发,也是开启商业载人航天一个新时代。

(责编:杨光宇、曹昆)

文章评论
首页
评论
分享
Top